Applicazioni della stagnatura del vetro sotto vuoto a bassa emissività nell'industria automobilistica

Applicazioni della stagnatura del vetro sotto vuoto a bassa emissività nell'industria automobilistica

Vetro sottovuoto Low-E = Due lastre di vetro temperato + pellicola basso-emissiva Low-E + strato sottile sottovuoto

Vantaggi principali del vetro sottovuoto Low-E per autoveicoli: la pellicola Low-E inibisce il trasferimento di calore radiativo e lo strato di vuoto elimina il trasferimento di calore per conduzione del gas. La combinazione di questi due elementi consente di ottenere un isolamento termico e una riduzione del rumore superiori, risolvendo i punti critici legati all'aumento della temperatura e all'elevato consumo energetico dell'aria condizionata nei tettucci panoramici New Energy sotto la luce solare diretta. Il vetro curvo Low-E temperato per autoveicoli non può resistere alla sigillatura ad alta temperatura superiore a 400 ℃; pertanto, la brasatura dei metalli a bassa temperatura + stagnatura selettiva dei bordi è diventata la principale via tecnologica di fascia alta.

I. Applicazioni specifiche del processo di stagnatura in varie parti del vetro sottovuoto Low-E per autoveicoli

1. Area di sigillatura del bordo del vetro: stagnatura selettiva ad ultrasuoni dei bordi curvi (applicazione più critica)

Flusso del processo: Vetro curvo temperato → Riservare un'area di sigillatura del bordo stretto per rimuovere la pellicola Low-E (lo strato di pellicola non può partecipare alla saldatura) → Sputtering di uno strato di transizione di metallizzazione Cu/Ni → Stagnatura ultrasonica di precisione locale. Funzioni: ① Lo strato di stagno funge da strato di transizione intermedio, consentendo alla lega per saldatura a base di stagno a bassa temperatura di bagnare completamente lo strato metallizzato, formando una tenuta a tenuta di gas priva di pori; ② La temperatura di sigillatura è 180–260℃. Il processo a bassa temperatura non danneggia le proprietà ottiche della pellicola Low-E, prevenendo al contempo l'attenuazione dello stress e la rottura spontanea del vetro temperato; ③ Il processo senza flusso non rilascia residui chimici o gas rilasciati, prevenendo l'accumulo di gas all'interno della camera a vuoto e prevenendo così il guasto del vuoto, proteggendo la pellicola Low-E dalla contaminazione a lungo termine.

Requisiti chiave del processo: stagnatura selettiva a banda stretta, controllo rigoroso della larghezza della stagnatura, riduzione dei ponti termici metallici sui bordi ed evitamento dell'indebolimento dell'effetto di isolamento termico complessivo del basso emissivo.

2. Prevenire l'ossidazione dell'acciaio inossidabile e la generazione di gas, evitare la contaminazione da particelle di ossido della superficie della pellicola Low-E sul lato del vuoto e garantire stabilità ottica a lungo termine.

Pre-stagnatura del tubo di rame per l'evacuazione del vetro sotto vuoto e del tappo di tenuta in metallo: dopo l'evacuazione, la saldatura a stagno a bassa temperatura sigilla permanentemente il foro di evacuazione; migliora le prestazioni di tenuta della saldatura e previene l'ossidazione del rame e la formazione di verderame che contamina la camera a vuoto e la pellicola Low-E. La nuova generazione di vetro sottovuoto Low-E con sigillatura metallica integrata senza coda è dotata di componenti di tenuta integrati pre-stagnati.

3. Terminali degli elettrodi stagnati per vetro sottovuoto Low-E integrato multifunzionale

Parabrezza/tettucci panoramici sottovuoto Low-E dotati di sistema di sbrinamento riscaldato elettricamente e oscuramento controllato elettronicamente PDLC: la placcatura in stagno viene applicata alle superfici degli elettrodi di uscita e ai terminali metallici delle sbarre collettrici per ottenere una brasatura ermetica a bassa temperatura delle linee di uscita; prevenendo l'ossidazione terminale ed eliminando il rischio di danni da saldatura ad alta temperatura sulla pellicola Low-E.

II. Scenari tipici di applicazioni automobilistiche e casi di ricerca e sviluppo

Stato attuale: il vetro sottovuoto Low-E per il settore automobilistico è generalmente in fase di produzione di prova e di verifica di piccoli lotti, con pochi modelli prodotti in serie; le soluzioni di tenuta in metallo stagnato sono posizionate come soluzioni di fascia alta.

1. Tetti panoramici panoramici sotto vuoto a bassa emissività per veicoli a nuova energia (direzione di applicazione principale) Fuyao e Xinyi Glass hanno sviluppato campioni di tettucci panoramici curvi sotto vuoto a bassa emissività, impiegando stagnatura ultrasonica selettiva dei bordi + sigillatura dei bordi con brasatura metallica, fornendo progetti lungimiranti di veicoli elettrici puri di fascia alta come NIO, Li Auto e Avita. Soluzioni per i punti critici: 1. **Lucernari in vetro a bassa emissività isolante standard:** I normali lucernari a bassa emissività con doppi vetri non dispongono di un isolamento termico sufficiente; la sigillatura ad alta temperatura con polvere di vetro danneggia il vetro temperato curvo e la pellicola Low-E. La sigillatura stagnata a bassa temperatura evita perfettamente questi due principali inconvenienti. L’obiettivo è eliminare i parasole a bordo dei veicoli e ottenere un design leggero.

2. **Progetto di ricerca e sviluppo per parabrezza a vuoto a basso emissivo per berlina elettrica pura di fascia alta:** Parabrezza a vuoto a basso emissivo a doppio strato, che combina isolamento acustico, isolamento termico e protezione dalle radiazioni infrarosse; utilizzando la tecnologia di tenuta del metallo stagnato per superare il collo di bottiglia nella riduzione del rumore del tradizionale vetro laminato, rivolgendosi ai modelli executive di punta.

3. **Finestre laterali a vuoto a bassa emissività per camper e autobus turistici di fascia alta (implementazione in piccoli lotti):** I camper a lunga percorrenza utilizzano finestre in vetro a vuoto curvate a bassa emissività. La struttura di sigillatura dei bordi stagnata resiste agli urti continui e alle grandi differenze di temperatura, garantendo l'ermeticità a lungo termine e mantenendo le prestazioni di isolamento termico della pellicola Low-E.

III. Vantaggi e sfide del vetro per vuoto automobilistico a bassa emissività stagnato

Vantaggi:

1. Temperatura di processo inferiore, preservando completamente le proprietà di isolamento ottico e termico del film Low-E;

2. Maggiore durata della saldatura ermetica, corrispondente alla durata di servizio di 10-15 anni del veicolo, garantendo prestazioni stabili a lungo termine del blocco delle radiazioni Low-E;

3. Produzione continua automatizzata, con un ciclo di produzione più veloce rispetto alla sigillatura ad alta temperatura con polvere di vetro;

4. Nessun contaminante residuo, prevenendo l'appannamento e la devetrificazione della superficie della pellicola Low-E.

Carenze esistenti:

1. Costo elevato: le apparecchiature di stagnatura selettiva per superfici curve richiedono investimenti significativi e i prezzi delle materie prime dello stagno fluttuano, limitandone l'applicazione ai modelli di fascia alta.

2. Controllo rigoroso del processo: è necessario un controllo preciso per la posizione e lo spessore della stagnatura. Una quantità eccessiva di stagno può ostacolare la trasmissione della luce, compromettendo l'aspetto Low-E.

3. Esistono ponti termici nella sigillatura dei bordi metallici, che richiedono strutture di placcatura in stagno di larghezza ridotta per un isolamento ottimizzato.

IV. Prospettive di applicazione del settore:

1. Domanda positiva a medio e lungo termine: nell’ambito del modello di sviluppo dual-carbon, i produttori di veicoli a nuova energia riducono continuamente il consumo di energia per l’aria condizionata e migliorano il comfort dell’abitacolo. Il vetro composito Low-E + sottovuoto è una direzione fondamentale per gli aggiornamenti del tetto apribile panoramico. Con l'industrializzazione accelerata del vetro sottovuoto curvo temperato Low-E, la stagnatura selettiva ad ultrasuoni, come processo essenziale per la sigillatura dei bordi metallici a bassa temperatura, sta registrando una crescita stabile del mercato.

2. Segmentazione del mercato:

Veicoli di nuova energia di lusso di fascia alta: dare priorità all'uso di [vetro sottovuoto a bassa emissività + sigillatura dei bordi brasati in metallo stagnato];

Veicoli passeggeri economici: continuare a utilizzare vetro sottovuoto Low-E sigillato con polvere o vetro Low-E isolante ordinario, poiché entrambi i percorsi coesistono a lungo termine.